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“有钱投广告没钱还债的平台、高息高返还到处投广告的平台都要留意。”一位不愿具名的互金业内人士对《国际金融报》记者表示,“不是有钱投广告的平台就是安全可靠的,也不能听信广告宣传,平台风险不会因广告投入而减少。”实际上,此前投了热播剧的唐小僧理财、信和大金融、网利宝等互金平台已暴露出风险。资料显示,《军师联盟》《上海女子图鉴》《脱身》等多部剧中有网利宝的身影;在热播的《上海女子图鉴》中,20 集有14集的广告被网利宝和爱投资APP霸占,占全剧中插广告的七成。

打通生态,真能开放吗?如何让车机更懂人的需求,在打造AI赋能的车机系统时,BAT都在强调“构建生态”、“打通生态”。而打造汽车应用生态,最直接的办法就是将已有的应用复制到车机系统中。例如,腾讯坐拥游戏、QQ、微信等丰富的内容、娱乐和社交应用体系,在今年上海车展,腾讯提出让这些超级生态“进车”,丰富汽车应用生态。“作为汽车产业转型升级的‘数字化助手’,腾讯车联不仅努力扩大汽车朋友圈、推出更多融合创新产品,还将推动行业向‘生态车联网’进化。”腾讯车联副总裁钟学丹表示。

(2)节流:减少成本开支开发自用商铺或办公场所。如批发零售、休闲服务等行业的企业通常需要开设大量的实体门店直接向客户提供商品或服务,若向第三方租赁商铺一则成本高企二则风险倍增,经营效率和稳定性都大打折扣。因而有能力的企业都倾向于自行开发商业地产,一方面摊低成本,稳定经营,另一方面还可以出租自持物业获取稳定的租金收入,如湖南的步步高集团、上海的红星美凯龙、江苏的月星集团等。此外,也有部分不需开设门店的企业,通过收购或自建办公楼解决企业办公需求后再对外出租,如不久前陷入债务违约的洛娃科技。

而微内核(Micro kernel),只提供操作系统最基本的少数核心功能,是精简版本。核心模块互相独立,运行提供服务时有自己的内存空间,和用户进程一样运行,不是特权模式。微内核就很灵活了,要什么服务就把相关的模块放上来,互相独立不影响,不用太顾虑配合问题。这样就有很好的扩展性。

目前,腾讯车联已与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、东风、菲亚特-克莱斯勒、现代等17家车企展开合作,45款车型正在落地。而斑马基于阿里系丰富的生活场景应用,将携手天猫精灵、阿里云IoT(Internet of Things,即物联网)和360等企业,共同打造车+城市、车+社区、车+家的互联新场景,或将成为汽车领域覆盖最广的IoT平台。例如,斑马已经和饿了么合作,在全国100多个城市上线“智慧点餐”服务。

责任编辑:赵慧芳推荐阅读:工信部:中国5G标准必要专利数全球第一新京报讯 9月20日,工业和信息化部在国新办新闻发布会上宣布,2018年国有控股工业企业实现利润18583亿元,比1952年增长658倍。民营企业从无到有、由弱变强,贡献了50%以上的税收,60%以上的国内生产总值,70%以上的技术创新成果,80%以上的城镇劳动就业。

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